Головка карбюраторного двигателя МеМЗ-245, МеМЗ-2477, МеМЗ-307, МеМЗ-301, МеМЗ-317 — НОВЫЕ

Оригинальная головка - голая, кат.номер запчасти 245-1003011 / 8708991000

Головка карбюраторной модификации двигателя Таврия/СЕНС — новая или реставрированная головка: б/у, после ремонта, под сборку

Головка двигателя МеМЗ-245 (МеМЗ-2477, МеМЗ-307, МеМЗ-301, МеМЗ-317).

Обычно, в наличии есть практически все выпускающиеся МеМЗом головки (с 05.11.2012 ситуация несколько хуже из-за плохого удовлетворения заказов ЗАЗ-ом, но в любом случае, если нет головки с клапанами, так есть такая же в полном сборе или «голая» — со шпильками). Новые заводские:

• А-245.1003009 Головка цилиндров с клапанами   TCP            
• А-2477-1003009 Головка двигателя с клапанами  TCP         
• А-307/А-301 1003009 Головка цилиндров с клапанами  Sens   
• А-317-1003009 Головка блока / двигателя с клапанами   LANOS 1.4  L 1.4      
• А-245-1003010 Головка цилиндров в сборе литьё Украина собрана МеМЗ  TCP         
• А-2477.1003010 Головка блока двигателя 110207-40 TCP  
• А-301 1003010-10  Головка цилиндров в сборе   Sens               
• А-307.1003010-10 Головка двигателя в сборе   Sens   литьё Китай или Украина
• А-3071.1003010 Головка цилиндров в сб.  TCP             
• А-317 1003010 Головка цилиндров в сборе  литьё Украина собрана МеМЗ  L 1.4          
• А-317 1003010-20 Головка цилиндров двигателя 1.4i на Ланос TF699P / TF699Р52 в полном сборе ― без термостата МеМЗ-317 L 1.4 
• 245.1003011  Головка цилиндров со шпильками в сб. реставрация  TCP
• А-245-1003011 Головка голая / головка цилиндров со шпильками  TCP 
• А-301.1003011 Головка блока цилиндров голая со шпильками   Sens        
• А-307 1003011 Головка двигателя со шпильками в сб./ "голая" головка  Sens          
• А-317-1003011 Головка цилиндров "голая"  литьё Украина собрана МеМЗ L 1.4         
• Ланос 96182931 Головка цилиндров / Головка блоку циліндрів LANOS 1.5    L 1.5

Реставрированная головка — это б/у после ремонта, под сборку: обычно на них подваривается плоскость, в «выеденных» водой или поганым кислотным Тосолом местах, меняются седла или направляющие (не все, а только те, что надо), при необходимости втулится «постель» под распредвал и, бОльшей частью — без фанатизму фрезеруется плоскость (касание фрезой плоскости прилегания для всеобщей уверенности в завтрашнем дне).

245-1003011 Головка цилиндров со шпильками (реставрация) TCP от 3725,50грн

В случае покупки головки, обязательно необходимо проверить каналы поступления масла в головку и к распредвалу: переходной жиклер из блока в головку, чистоту всех отверстий и внутренней полости оси коромысел. В случае, если к моменту замены головки масло/насос отработал на машине более 70-ти тыс км — рекомендуется его замена, а тем более, если масло-насос стоит стАрого образца — с тех пор давление, выдаваемое насосом значительно увеличили. В случае, если после установки головки идет ПОДклинивание р/вала или машина «НЕедит» с появлением скрежета в газо-распределительном механизме, рекомендую обратить внимание на (при открытой масло/заливной крышке) наполняемость оси коромысел маслом. Если масла поступает мало - снимаем головку и проверяем чистоту жиклера - проходной трубочки масляного канала из блока в голову. Менять в этом случае вал коромысел и сальники, скорее всего - лишнее...

О случаях кустарного производства головок, за последние 8лет, не приходилось слышать, хотя для скептиков, и держу такую на витрине (предпоследнюю продал лет 7 назад).

Быль. Лет 10-11 назад, мой конкурент и хороший знакомый — в одном лице Д…ий из А…та продал сельским хлопцам новую головку, в сборе. Через два дня у них заклинило р/вал и они обратились с претензией к нему по этому поводу и стороны договорились притащить автомобиль в Одессу для выяснения отношений. В качестве третьей стороны, при выяснении отношений, присутствовал я и мастер, устанавливавший головку. Головка была снята и в качестве аргумента пострадавших, что масло «было» — продемонстрирована тоненькая струйка, высотой 3-5см, появлявшаяся из переходного жиклера (из блока в головку), в момент прокручивания стартером к/вала и, соответственно — маслонасоса. Ни слова не говоря, Д…ий из А…та, взял проволоку-струнку и прочистил этот жиклер. Дольше мне пришлось наблюдать комедийную картину — Д…ий пошел поворачивать ключ замка зажигания, а пострадавшая сторона, в лице владельца автомобиля с поддержкой в виде амбалистого родственника и горе-мастера, склонилась над двигателем, без головки, для созерцания происходящего… Дальнейшие вопли обрызганных полуметровой струей масла — я опускаю… На вопрос хозяина: «А что же мне делать?» — он был отправлен: «Туда, где ему устанавливали головку…»!!!

Быль №2. Примерно лет 10-12 назад, ко мне в магазин заехал молодой парень с папой и они купили реставрированную головку на Таврию. Недели через полторы, звонок от них меня расстроил — после установки ОНОЙ «стучит» распредвал. Т. к. все головки после завтуливания обрабатывают одной разверткой, и до этого НИразу не было претензий, то я заподозрил НЕладное с установкой и мы договорились встретиться на поселке Таирово у «крутого» СТО на ул. Вильямса, где проводились работы. Т.к. я туда приехал несколько раньше другой стороны — то у меня было время посмотреть на мастеров, расставлявших пальцы веером и рассказывавших «какие иномарки» они «делают». Директор СТО в свою очередь стал на меня «наезжать» — а кто будет оплачивать доп работы?!! Пришлось для успокоения водрузить ему на стол другую, прозорливо прихваченную головку… Т.к. в лице мастеров и дирекции СТО, да и в лице покупателя с его папой (из обладминистрации) мне не находилось сторонников, я договорился с этой компашкой о том, что пока головка снимается — я привезу «своего» мастера. Выбор пал на В… — «лысого», к тому моменту отработавшего мотористом на «Чумке» более 10-и лет и безуспешно пытавшегося прижиться на новом СТО «Автодок…», расположенном в р-не 3.5 станции Черноморской дороги.
Наше возвращение на «крутое» СТО — как раз совпало с попыткой мастеров выбить ось коромысел из головки. Ось уже была с одной стороны расклепана и никак не желала «вылазить» … Работы местных «умельцев» были остановлены и за дело взялся «мой» мастер. В результате были выявлены три коромысла клапана с износом рабочей поверхности более чем. В процессе дЕффектовки были выяснены и более интересные подробности: чернющее масло на горе-двигателе так и не было заменено, хотя за свою работу на «крутом» СТО взяли предоплату в размере 300грн, а всего работа по замене головки на Таврии была оценена в 500… (И это цена в ТЕ годы!!! «Мой» мастер на тот момент за аналогичнукю работу брал 200!!!!!!!! грн).
Не успели мы с В… — «лысым» вернуться к нему на работу, как вслед нам примчался старший мастер с «крутого» СТО (вместе с владельцем 1102) и таким предложением к «Моему» мотористу: «Вы за работу берете 200грн, а нам клиент ещЕ должен 200 — забирайте Таврюху к себе!!!». В результате все так и вышло, только клиент «попал» на дополнительные 80грн — новую ось коромысел (старую то расклепали… хорошо хоть нашли ось в «+» ом размере), прокладку под головку и кое-какую мелочь…

Быль №3. Больше 10-и лет назад, мой одноклассник и, на тот момент, директор СТО, в одном лице Игорь Г. — приобрел в долг, для одной из семейных машин, новую головку, в сборе. Появившиеся проблемы с проскакивавшим ремнем р/вала были устранены заменой ведущей шестерни и установкой нового м/насоса (после установки — из-за масляного голодания подклинивал р/вал).
Прошло около 5-и лет и ко мне обратился от имени одноклассника один из его подчиненных, который привез в ремонт не только некогда купленную головку с изрядно поеденной плоскостью прилегания к блоку, но и «ФЕ» от одноклассника по поводу данной головки: мол головка то была «левая» — даже клапана не были притерты с новья.
— У меня ШОК, неужели отдел сбыта «леваком» снабжает дилеров?!! Тем более, что головка была еще из тех времен, когда процедура получения запчастей заключалась в заезде личным автомобилем на завод с приставлением ко мне одного из ВОХР-овцев. Делать нечего: обращаюсь/звоню в отдел сбыта, дескать «пожрало» головку и «клапана не были притерты». Ответ был получен молниеносно.
— Не «фиг» ездить на «левых» тосолах или воде, а тем более «кипятить» головки на этой «подливе». И кто сказал, что клапана на конвейере притираются — такой операции просто нет в цикле производства двигателей, ибо точность изготовления клапана и седла с направляющей позволяют избежать такой «процедуры» и есть только «пристукивание»: когда спец.кулачки на стенде стучат по клапанам с продувкой мощной струей воздуха, для выдувания отслоившихся частиц металла… О как!!!!
Такой ответ полностью удовлетворил Игоря, и он, несмотря на то, что оч. занят и работает далековато от моего маг, продолжал неоднократно обращаться (в ноябре 2012г пришлось поколдовать с клапанной крышкой, в результате двадцати-летняя Таврюша перестала выкидывать масло в сопун и стала заводиться с первого раза)

Вопрос Сергея С.: «Есть различие между головками блока дв. 1.1 карб, 1.3і и 1.4і? Порылся в интернете — вроде все головки одинаковые, т. к. на всех них есть индекс 245».
– На всех головках есть индекс 245 — ибо ВСЕ головы делаются из одного литья. В запчасти идут следующие модификации:
а-245-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-245-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-245-1003011 Головка циліндрів з шпильками
а-2477-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-2477-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-301-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-301-1003010-10 Головка циліндрів в зб.
а-301-1003011 Головка циліндрів з шпильками
а-307-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-307-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-307-1003010-10 Головка циліндрів в зб.
а-3071-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-3071-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-3071-1003011 Головка циліндрів з шпильками
а-317-1003009 Головка циліндрів з клапанами
а-317-1003010 Головка циліндрів в зб.
а-317-1003011 Головка циліндрів з шпильками
Какие-то головки отличаюся шпильками и трубочками охлаждения, какие-то имеют более серьезные отличия, хотя в 100% при наличии определенных технических возможностей можно, уж если не переделать головку под другую, то по-крайней мере приспособить под двигатель (ну обратите внимание на камеру сгорания 317-ой головки и 245-ой, или на резьбы под датчики и т. д. ). Оправдано ли это? — Сложно сказать, тут все будет зависеть от наличия финансов, квалификации, технических возможностей и срочности в таковых переделках. Доверять такую работу мало-квалифицированным слесарям я бы не стал… И еще (на примере головок 247 и 2477): если нет головки 247 — значит подходит/идентична головка предыдущей модели; а вот наличие 2477 Головка циліндрів з клапанами и 2477 Головка циліндрів в зб. говорит о том, что они уже имеют отличия от других.

Если Вас заинтересовал комплект головки инжекторной для переделки своего карбюраторного двигателя ― можем помочь. Возможна покупка новой головки в сборе со всем навесным, как на фото №4 ― звоните

А-2477.1003010 Головка цилиндров в сб  
А-307.1008013 Коллектор впускной в сб. на инжектор 
3071.1144010 Рампа форсунок металическая 
А-307.1008016-11 Ресивер в сб. с датч темп и абсол.давл 
2112.1148010-60  Патрубок дроссельный Евро-2 

Вся информация из этого описания действительна только на момент последнего редактирования описания товара - на 15.06.2022г. и требует перед заказом уточнения, а приведенные цены указаны исключительно для ознакомления и поэтому их не следует считать предложением. В качестве рекламной - указана цена на новую заводскую головку, в случае полной предоплаты. Если нужна головка на иной двигатель мелитопольского моторного завода или иная комплектация - лучше звоните +38050 3362036

Вопросы по наличию, стоимости — надо уточнять, звоните +38 (050) 97-51-513 в рабочее время магазина и, при отсутствии покупателей ― получите ответы на интересующие вопросы 

Важно: В случае, если цена из реестра и цена магазина различны ― действует цена магазина 

Майте на увазі, що ціни наведені на 15.06.2022р і подані лише для ознайомлення, тому їх не слід вважати пропозицією

Будь-які питання можливо вирішити за телефоном в крамниці: по мобільному +380 (50) 97-51-513; довідатися про ціни можна і з реєстру

Важливо: У випадку, якщо ціна з реєстру і ціна крамниці різні ― діє ціна крамниці

Оригинальной считается деталь/запчасть, которая предназначалась для установки на машину при сборке, или поставлялась производителем автомобиля в качестве запасной части

Дилер моторного завода, более 10-и лет. Последний Договор №247 от 19,11,2012г с ПП «МеМЗ» ПАО «ЗАЗ»

Больше информации можно получить и написав на E-mail: 0503362036@ukr.net

Фотографии и прайсы содержат далеко не полный ассортимент запчастей. В нашем ассортименте оригинальные запчасти, но под заказ сможем поставить аналоги из более низкой ценовой категории

2477.1003009 Головка цилилиндров 2477-1003010 Головка 307-1003010-10 Головка циліндрів 3071-1003011 Головка циліндрів 317-1003009 Головка циліндрів 317.1003010 Головка двигателя 2477-1003009 Головка циліндрів з клапанами 2477-1003010 Головка блока